leyu乐鱼从赛场到车厂再到工厂！新能源技术的发展到底有多快？

　　leyu乐鱼从赛场到车厂再到工厂！新能源技术的发展到底有多快？就比如最近在英国银石赛道亮相、由电动方程式(FE)车队远景车队发布的全球首台双座纯电赛车，就成了新晋的流量密码。

　　1982年，WRC世界拉力锦标赛执行新赛例，将赛车分为Group N原厂组、Group A限制级改装组和Group B无限制改装组三个区别，

　　对这种马力超过500匹、零百加速只要不到2.5秒的怪兽来讲，搭载在越野车上的四驱系统实在是太笨重了、也不够可靠，所以普遍不被大家看好。

　　奥迪也凭借着四驱技术，初入WRC便获得了车队年度总冠军。3年2冠1亚的成绩也逼得其他车企不得不采用四驱系统，直到被赛会发现破坏比赛平衡，才被禁止参赛。

　　在赛场上声名大噪的quattro，也借着这个机会成了奥迪40年来的金字招牌。不仅是奥迪，嗅到了商机的其他车企们也纷纷推出民用版四驱车型。

　　从此，四驱系统不再是越野车的专属。在轿车、SUV、跑车甚至是MPV之上，都能见到四驱系统的身影，

　　第一台出现在赛场上的混动赛车，其实是1998年勒芒赛场上的Panoz Esperante GTR-1 Q9 Hybrid，只比第一台民用混动车型普锐斯晚了3年。

　　受限于资金和人员，Don Panoz这样的小厂是无法在圈速上和真正的车企相抗衡的，无奈想出了这种“歪门邪道”：

　　额外的电池、电机和动能回收系统增加了200kg重量。这就好比一个人背着20斤大米跑马拉松，最终只能以失败无奈告终。

　　就拿F1来说，先是在2009年限制赛车的重量，推广动能回收系统；随后又在2014年严格限制赛车的平均油耗和瞬时油耗，封印发动机的动力。

　　在总能量有限的情况下，谁家的混动系统可以帮助赛车获得更多“可支配”的能量，谁就能取得最终的胜利。

　　也正是从这时起，有了混动技术的传统车企们开始推广自家的混动车型：像是奥迪的e-tron、本田的i-MMD、乃至奔驰的初代混动技术，都有着F1技术下放的身影。

　　高功率高转速电机、高密度动力电池leyu乐鱼、高效电控、能维持高功率输出的散热系统……都是车企们所不具备，也未曾想过的。

　　虽然纯电赛车刚刚起步，无法和混动赛车的性能相抗衡。但如果假以时日投入技术研发，是存在反超的可能性的！

　　正如宝马车队所说的，“除了研发出高功率电机之外，我们也从FE赛事中发现了能量管理系统和能源效率的秘密，还进一步发展了电子传动系统。做完这一切之后，终于可以将战略重心转移到现实的电气化交通领域了”。

　　就比如FE第七赛季瓦伦西亚站的比赛中，由于大雨引发多次事故触发了安全车，每台车按规则都被扣除部分电量，最终只有9位车手成功完赛；

　　而在摩纳哥站的比赛中，远景车队的前车手弗林斯正是凭借车队优秀的能量管理策略，才在终点线前靠微弱的电量优势成功反超对手。

　　就比如奔驰EQS)，就是在这一背景下诞生的：一台2.5吨的D级车，仅用111.8kWh的电池包就能给到849公里的CLTC续航，基本就是电动车能耗界的天花板。

　　从技术规格来看，第三代的赛车最大输出功率350kW、极速320km/h，动能回收力度也增加了一倍、功率达到600kW，因此赛车消耗的40%电量都将来自于动能回收。

　　只不过相比民用最高480kW、普遍200-300kW的功率来讲，FE将会在即将开始的赛季对部分比赛开放600kW进站超充机制，只需30秒就能补充4kWh电量。

　　600kW超充、全轮动能回收、超功率模式这些在FE大放异彩的三电技术，很有可能会和quattro四驱系统一样，

　　在单体座椅用上了空客飞机发动机上同款的Tenax™碳纤维技术，而且可以在较低的温度和很短的时间里一次成型。

　　将业务从内燃机拓展到新能源领域的考斯沃斯(Cosworth)，也协助远景车队将这种碳纤维集成到了这台双座电动赛车的底盘中，

　　但镍酸锂的生产过程必须在纯氧环境下进行，还容易引发爆炸，因此对工艺操作的要求非常高；频发的锂镍混排还会降低电池容量和充放电速度，也必须通过技术手段来解决。

　　所以截至目前，业内惯用的方式其实是在镍酸锂中添加锰，虽然能量密度和充放电速度会有所降低，但正极材料会变得更加稳定。

　　在不久的将来，这些技术在得到商业化突破之后，很可能搭载在最新款的新能源车上，从而推动电动车的普及。

　　但难能可贵的是，远景车队发布的双座纯电赛车未来还将面向所有新能源出行参与方（不仅局限于赞助商伙伴）不断迭代、试验新的新能源技术。

　　真实地在贯彻自身的环保可持续理念：Race against Climate Change! Together for Our Planet.（赢得同气候变化的比赛；同住地球，共助地球）

　　在2021年，远景车队就用100公斤塑料垃圾、耗时700多小时打造了一台1:1还原的塑料垃圾赛车，

　　这台特殊的“赛车”，也登上了第26届联合国气候变化大会这一全球舞台。甚至连欧盟委员会主席冯德莱·恩、威廉王子和比尔盖茨都来围观合影，这台车也成了会上的“网红景点”。

　　2022年，远景车队更是以全球首支碳中和车队的身份，在第27届联合国气候变化大会上联合多方，主办了名为

　　就拿远景科技集团在鄂尔多斯先行建设的全球首座零碳产业园来说，该产业园基于“新型电力系统” “零碳数字操作系统”和“绿色新工业集群”三大创新支柱打造，能助力当地实现

　　以往运煤的高排放柴油重卡，也会被零碳排的换电重卡所取代。无论是电池还是电力，其来源正是零碳产业园中的电池工厂，以及缓缓转动的风机。

　　到那时，100座零碳产业园也会和跑在路上的新能源车一样，共同加速世界向清洁、绿色的可再生能源过渡。

　　远景车队，便是典型的行业推动者：他们以零碳交通转型的影响力带动着各出行参与方，同时为赛道技术的民用下放提供了绝佳试验场，催化着技术红利的到来。

　　这场能源技术，和近百年来引导生产力发展的蒸汽技术、电力技术和信息技术，一模一样。

　　从个人角度出发，“油耗进入X时代”之类的宣传有点难以理解，且不谈这个近乎实验室状态的“X时代”在实际场景下要打几折，就算是被鄙视的老掉牙的传统燃油车油耗，对大多数通勤买菜接娃的普通

　　福特SuperVan 4.2在巴瑟斯特刷出来一个封闭式车辆的新纪录：15632，这成绩还是在场地租赁时间到期以后临时“加时”跑出来的。在这一切的幕后，整个团队都付出了哪些努力呢？

　　“越野完全体”是个什么概念？对于那些喜欢冒险的朋友来说，一般的山野、郊外已经不能满足他们了，更远、更极限的自驾穿越，才是他们追求的目标。这时候，必须有一辆能征服艰险道路，还能给予驾